电气化知多少：BEV续航持续攀升，≥800km车型崭露头角

近年来，全球电动汽车市场迎来了蓬勃发展，其中，中国作为电动汽车领域的核心市场之一，其市场动向与发展轨迹尤为引人注目。从当前的市场现状来看，各级别电动汽车市场市场仍以续航里程为导向。随着车辆整体能效的提升以及电池技术的不断优化，电动汽车的续航能力正呈现出显著的增长趋势。

据盖世汽车研究院电气化配置数据库分析，2022年至2024上半年，国内500-600km续航电动汽车稳居市场主流，份额从29.9%增至34.2%。400km以内续航车型份额大幅下滑，从59.8%减少至45.6%，主要是A00级市场规模萎缩导致。同时，700-800km续航车型份额逐年攀升，从2.1%增至6%，而≥800km续航车型也开始崭露头角，标志着超长续航车型正逐步获得市场认可。这种趋势预计将在未来持续下去，更好地满足消费者的长途出行需求，提高电动汽车的实用性和竞争力。

另外，从各级别车型来看，紧凑型车市场中，续航里程在400-600km的车型占据了超过80%的主导地位；中型车则主要以500-700km的续航能力为主打；而在中型车与中大型车领域，市场呈现出均衡态势，500-600km、600-700km以及700-800km三个续航区间各自占据重要份额，形成了三足鼎立的格局。

对电量变化来说，在2024年上半年，纯电动乘用车领域的平均单车电量已提升至56.7kWh，呈现出逐年递增的态势。值得注意的是，配备70kWh及以上大容量电池的车型正迅速扩大其市场版图，今年上半年已达到27%的份额，这一趋势反应出消费者对具备更长续航能力车型的偏好日益增强。与此同时，50kWh以下低电量车型的市场份额则经历了缩减，整个市场呈现出鲜明的K型分化趋势。

按级别来看，除D级市场以外，各级细分市场平均单车电量均有所下滑。一方面是整车降低电量和能耗优化，采用更高效的电池管理系统、提升电机效率以及优化车身设计等，在不牺牲性能的前提下，降低单车所需电量，从而提升车辆的能源效率和续航能力。另一方面由纯电市场销量及电量结构分布差异影响，A、B、C级车型因更注重性价比和实用性，其市场销量增长伴随着更经济、电量更低的车型比例上升，导致平均单车电量下滑。而D级车型则因消费者对高性能和超长续航的偏好，平均电量微增。

按主销品牌来看，多家品牌平均单车电量均出现不同程度下降。具体而言，2022年至2024年上半年间，比亚迪从58.3kWh下滑至51.9kWh，特斯拉从62.7kWh微降到62.6kWh，埃安从64.4kWh降到60.3kWh。另外，主销车型的高、低电量版本在销量结构上逐渐走向均衡分布。

值得注意的是，B级以上车型在高、低电量版本结构上逐步走向均衡发展，这意味着无论是追求高续航还是经济实用的消费者，都能在B级以上车型中找到符合个人需求的选项。未来，市场将持续推出B级以上新车搭载70kWh以上电量版本。预计到2026年，BEV单车的平均电量有望得到持续提升，达到58.5kWh左右。

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