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实测东风奕派007,像极星,操控超宝马?

快讯    来源:易车网   发布时间:2024-05-14 18:40    阅读量:10390      

从两会可以看出,国家对央企在新能源上的发展,既寄予了厚望,又有些恨铁不成钢。一汽、东风、长安,其实也算努力了,但和新势力相比在销量和声量上仍有一定差距。东风闻声而动,推出了全新品牌奕派旗下的首款车型eπ007。我们在上海正好试驾了eπ007的试制车。试驾会安排在滴水湖,规格比照豪华车标准,现场还请了模特和服装设计师来讲解设计之道:至简至美。

设计内核是:内敛优雅,张扬个性。这种对立统一,和领克的“都市对立美学”神似;极简主张,和极星相似;上下灯组和极星4有些相仿,甚至奕派的“双飞燕”Logo和极星的Logo也有神似之处。穹顶与溜背,能让人想起极氪007,风阻系数低至0.209,和银河E8的0.199相映成趣。

木饰板条、镂空操作台、向日葵屏、婴儿肌肤接触级座椅、主驾头枕音响,可能极氪007没想到,自己也有了平替车型。

但你很难说抄袭,因为eπ007从里到外都有原创。

比如,奕派出自于东风量子架构的S2平台,这个平台主打主流偏高端定位,类似吉利银河、长安深蓝;向上是S1平台,对应岚图品牌,类似极氪、阿维塔;向下是S3平台,对应纳米品牌,类似几何、启源。

东风把自己的品牌结构和产品架构,安排的明明白白。大的挑战就在于,如何让公众知道?岚图在2023年达到了5万销量,有了一定知名度;但奕派自去年4月亮相,一直不太为人所知;如今派eπ007打头阵,自然想旗开得胜。

坦白说,eπ007的颜值是非常能打的。你几乎找不出什么让人不适的地方,特别是穹顶和溜背的设计,手法非常成熟,兼具了轿跑的优雅,又照顾了后排空间。轴距2915mm,车长4880mm,尺寸适中,非常主流。一些小细节让人在它的低调中,感受到了动感与个性:红色卡钳、车头两侧的风道、自动升降式尾翼,会带来平民性能车的感觉。

特别是顶配还有“一键变形”功能:按下方向盘右下方的S+键,中控屏瞬间变成战斗红风格、系统发出跑车声浪、仪表盘自动翻转、同时尾翼会自动升起,为百公里加速3.9秒待命而发。另外,eπ007还能选装「电动剪刀门」,支持语音、钥匙、屏控等多种开启方式,而且每个车门都配了双超声波雷达,支持开关中的防夹和避障。在15-20万区间,把bigger做到这样的确实不多。不过它也没有为了装bigger而忽视实用性和安全性,说一个小例子:

它的门内开关是一个直立的扳手,一是好找好操作,二是集成了电动和物理两种开启方式,非常人性化,也方便用户在紧急情况下逃生。这个设计,印象中独一份,必须好评。我们试驾的是奕派007的单电机后驱版, 一上手,奕派007的机械素质有点让人意外。起步轻快、加速时动力充沛,而且不只是低速时的假快,即使从80km/h提速到100km/h以上,也不会有动力迟滞。它搭载的是一台型号为iD3-160的永磁同步电机,采用马赫E电驱技术,能效比92.7%,能带来200kW的大功率和3800N?m的轮边大扭矩。刹车的前段有些虚位,踩到1/4至1/3时制动力会显著增大。一些日系车型,以及特斯拉Model S也是这种风格,比较适合刚刚从燃油车转向电动车的用户。急刹的话,刹停效果也不错,看来那个红色卡钳不是摆设。

当天下雨,东海大桥横风明显,但奕派007的车身没有受到影响,动态稳定性不错。即使高速变道,也没有感到车身晃动。不像前一段试的宝马i3,在120km/h变道时,车身有明显晃动感,让驾驶信心瞬间下降。奕派007采用低重心设计、50:50黄金轴荷比、后五连杆独立悬挂,能让它高速不甩尾、低速不侧倾,行驶姿态更稳定,甚至有一些性能车的驾感。它的转弯半径只有5.6米,在东海大桥调头时格外潇洒,又是一个惊喜。

整体感受,这车的动态非常均衡,每一项都可以打8分左右,是近期超出预期很多的车型之一。 奕派007的价格也比较给力:15.96-19.96万。近期下定还有至多3万的优惠,实际价格区间为:13.46-16.96万,相当于上市即优惠。 可以说,诚意确实很足。 那么,你会考虑这款央企新推的新势力车型吗?

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