9问第9代凯美瑞

17.18万元—20.68万元！

就在今晚，备受瞩目的第9代凯美瑞正式上市，价格甫一公布，旋即引爆全网，更将龙年以来新车上市的价格战推向高潮。

今年的价格战一波接一波，新车定价最为吸睛。作为B级车市场的中流砥柱，第9代凯美瑞的预售价原本就诚意拉满，但上市价比预售价还低了2000元，引发了用户的极大关注。

那么，第9代凯美瑞的定价怎么样？新一代算不算大换代？买比亚迪汉还是买凯美瑞更“抵”？……连串尖锐得可能让厂家“汗流浃背”的问题，扑面而来。

正所谓“外行看热闹，内行看门道”，功夫汽车第一时间挑选出9个问题，站在用户角度，为大家做一番回答。

前排提醒，如果你有不同观点，请自备降压药，也欢迎到评论区和我们讨论。

问题1:第9代凯美瑞价格怎么样？

答:回答这个问题前，首先得看对比的是谁。

和自己比，当然是便宜了；和竞品比，就更便宜了！

上代车型在2017年刚换代时，燃油版起售价是17.98万元，混动版起售价则是23.98万元，差距还是很大的。但来到第9代，无论是燃油版还是智能电混双擎版，都更亲民了。尤其在2.0L智能电混双擎加入后，燃油版和混动版的价差已缩小到8千元。在油电切换的大背景下，第9代凯美瑞这波定价，显然是为了用普适性电动化，来承接燃油车升级大潮。

如果是对比合资同级和豪华品牌入门车，第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎的定价则更有优势。

首先，这是车市历史上第一次，主流合资混动中高级车进入到17万元区间，顶配也不到21万元，而且配置还是很足的。

雅阁插混是22.58万元起步，没有混动的迈腾1.4T也要18.69万元起步。宝马3系、奔驰C等最入门的版本就要30万，价格拉得比较开的。

可以说，第9代凯美瑞的定价就是一步到位，不玩虚的。

结论:当然就是便宜了！

问题2:时下价格战打得这么凶，第9代凯美瑞还有竞争力吗？

答:确实，当前价格战很激烈，比第9代凯美瑞更便宜的车也不是没有，譬如比亚迪汉的荣耀版。

但不能忽视的是，产品定价真的不是越便宜就越好。关键要符合大家的心理预期，不能脱离了市场规律。试问如果一辆原本卖20多万的车，突然间降价到12万，换谁都会多个心眼问一问:“会不会有猫腻？”。

现在终端市场也不乏14、5万就能买到的合资B级车，反而销量很一般。为什么？

说到底就是“价值感”不行。

其实，很多凯美瑞用户，看重的并不仅仅是价格，他们还十分重视价值。因为对用户来说，付出的是价格，但收获的是价值。任何理性的用户，都不会只盯着自己的付出，而是在收获和付出间寻找一个合理的平衡。

所以，尽管价格战非常激烈，但第9代凯美瑞如今一步到位的定价，是与用户的预期一致，更在车市锚定了价值标杆。

结论:凭借第9代凯美瑞的高价值感，我们相信这个定价很有竞争力。

问题3:重构价格体系后，第9代凯美瑞要亏本吗？

答:不少用户都提出这个问题，似乎都在为广丰担忧。我们认为这个问题背后隐藏着用户两大潜台词:其一，不少用户确实认同第9代凯美瑞定价之低超出了预期；其二，这些用户担心，厂家不赚钱了，后续能否保证提供一如既往的优质服务。

我们相信，广丰在第9代凯美瑞定价上是不会亏的，但广汽丰田把更多的利润直接让渡给了市场，在定价时将“普惠用户”放在绝对优先等级上。

其实，一款车能否盈利，是要讲规模化的。同样的定价，一个月如果卖1千辆会亏，但卖1万辆则大概率能赚。

正如用户们担心的，如果亏本卖车，用户可能一时爽到了，但车企可能就要在服务上缩水了。

所以，一款车能够保持合理利润，能够保持合理的销量规模，才能让车企、产业链条和用户达成多赢。

结论是:凯美瑞一直是广汽丰田的“当家”车型，我们也相信，广汽丰田有能力平衡好成本、规模化、市场竞争等多个方面的挑战。

最终，用户不仅仅“买时爽”，售后服务更会“一直爽”。

问题4:第9代凯美瑞变化大不大，算得上“大换代”吗？

答:大家有这个疑问，很有可能是因为第8代凯美瑞太成功了。巅峰之上要再造巅峰，很不容易。

但如果我们抛开上次换代时的变化不作比较，单看这代的提升，可以发现，第9代凯美瑞就是一次大换代。

外观内饰的变化显而易见，新风格外观内饰，更多选择；新增2.0L智能电混双擎，省油，动力强，进一步降低了混动车的入手门槛；全新车机，8155芯片，12G运行内存，和华为一起研发的语音，用起来相当丝滑；智能安全更是全方位加强，系统表现细腻；驾乘质感也是全面提升，雷克萨斯同款减震器，前后双层隔音玻璃，全车37项静谧性升级，等等。

结论:看得到地方显而易见，但看不到的地方，除了听我们说，真的就需要大家去亲身感受了。最好的方法还是试驾。

问题5:现在大家热衷于讨论电车，为什么还要买第9代凯美瑞？

答:首先要厘清一个误区，凯美瑞智能电混双擎就是一款实打实的电车。虽然不用充电，但同样拥有出色的三电系统，开起来“电感”也十足。

第9代凯美瑞使用的第五代智能电混双擎还有“三不怕”。

首先是不怕快，加速不输同级插混，后段加速更稳定，时速100公里以上也能保持线性提速。

然后是不怕远，续航轻松实现1000公里以上，能够在各个工况下提供优秀的能耗。

还有不怕冷，能实现全温域、全场景适应。说白了就是冬天不怕掉电，夏天不怕自燃。

此外，凯美瑞智能电混双擎的电池方案不会影响乘坐舒适性，不像现在有的新能源轿车，因为电池太厚，影响座舱头部空间，坐姿也会变得别扭。

更重要的一点就是:安全可靠耐用。很多买B级车的都是家庭用户，讲这些虽然不像讲一些智能化新体验那么“性感”，但却是一台车的最“本质”的地方。

结论:这是一个伪命题，因为第9代凯美瑞就是电感十足的电车，而且是最靠谱的大厂电车。

问题6:第9代凯美瑞和比亚迪汉荣耀版PK，选谁？

答:这两款都是龙年以来的绝对明星车型。

两车的用车成本、产品表现都比较接近。但第9代凯美瑞2.0HEV的顶配比汉DM-i荣耀版的顶配价格更亲民，更务实，配置上也有一定优势。加上第9代凯美瑞在保值率、耐久度、可靠性等方面的口碑会更好，优势也很明显。

相较之下，两款都是好车，大家可以根据自己喜好和需求去选择。

值得注意的是，无论是比亚迪汉还是第9代凯美瑞智能电混双擎，都在为提速中高级车的“油电切换”作贡献，都是中高级车这个细分市场的重要组成部分。

我们也不应该忽略，还是有很多用户有购买燃油车的需求，第9代凯美瑞没有放弃他们，继续为消费者提供更丰富的选择，而不是一定要逼着他们去改变。

结论:都是好车，萝卜青菜各有所爱。

问题7:都说日系车的车机拉垮，第9代凯美瑞车机到底行不行？

答:可以负责任地说，第9代凯美瑞的车机很行，媲美现在的新势力，还有华为加持。

首先，第9代凯美瑞是日系车中第一款用上8155芯片的车型。据前几天我们的抢鲜试驾，新车机的体验是相当OK的，真是一点都不卡，体验也很人性化。

其次，这套车机不像现在一些新势力的那样花哨，但大家最高频用到的导航、音乐等功能都很OK，语音在华为生态赋能下，响应速度提升了60%，还支持方言，可以连续控制，譬如同时打开车窗、调整空调系统等。

此外，这套车机还预留了40%的性能提升空间，保证了以后OTA可以常用常新。

结论:第9代凯美瑞的车机很能适应中国宝宝的体质，用起来很丝滑，跟头部自主品牌智能化表现可以打平手了。

问题8:第9代凯美瑞真的没有明显短板，是“木桶车”？

答:按我们理解，所谓“木桶车”，就是方方面面都很均衡，没有明显的槽点。这个说法其实来自经典的“木桶理论”。这个理论认为，一个木桶能装多少水，并不是看它的长板有多突出，反而是由木桶中的“短板”决定的。

一款车要尽可能让更多人喜欢，就需要是“木桶车”。大家可以横向看看，主流细分市场卖得最好的车型，几乎全是“木桶车”。

在我们看来，第9代凯美瑞依旧是一款没有明显的短板的产品。如果单论驾驶、智能、舒适，它未必能将每个单项都做到同级最好，但它的综合实力却几乎是同级中最强的。以前的凯美瑞在智能化上会有一定短板，但新一代，就是六边形战士了。

结论:全能战士再加上广汽丰田的大厂原生品质，安全可靠耐用，所以第9代凯美瑞是怎么买都不会错，是可以“闭眼入”的选择。

问题9:价格战这么厉害，第9代凯美瑞是否能保值，会不会“背刺”用户？

答:产品的保值率是由新车价格、市场保有量、流通效率等多种因素决定的。

当今车市确实是卷到飞起，车价总体来说变化较大，尚处于一个下行区间，但这个状况已经持续2年多了。

回看过去这段时间，凯美瑞的价格总体来说还是比较稳的，甚至可以说是合资中最稳的。

加上广汽丰田不是那种会背刺用户，割用户韭菜的企业，它的价格体系有着一个稳定的延续性。

结论:尽管第9代凯美瑞重新进行了定价，但我们相信它的销量规模仍将比较稳定，所以大家对新车保值率不用担心。

功夫拍案

看过我们的9问9答，相信大家能对第9代凯美瑞有更加全面的了解。

它拥有六边型战士般的产品实力，它拥有原生大厂品质，还有长年积累的口碑加持。在新的定价体系下，第9代凯美瑞的竞争力将保持在市场的一线地位。

但今年车市卷到飞起，价格战“你方唱罢我登场”，对于用户而言，可谓“乱花渐欲迷人眼”。

所以，我们建议用户除了网上做好“功课”之外，更重要的是到线下去体验。

第9代凯美瑞价格出来了，到底值不值？百闻不如一见，百辩不如一试！